南宁地铁5号线下穿2号线 最小间隔仅2米
在人流、车辆密集的明秀友爱路口的地下，穿梭着南宁地铁2号线，这里一起也是南宁地铁5号线需求下穿的区域。昨日，记者从南宁轨道交通集团了解到，近日，南宁轨道交通5号线一期工程秀灵路站—明秀路站区间（以下简称秀明区间）右线顺畅下穿正在运营的2号线明秀路站—秀厢站区间双线（以下简称明秀区间），这两个区间相距不到2米，不仅改写了南宁轨道交通下穿运营线路最小间距，在全国也是少有。
南宁轨道交通集团建造分公司土建一部项目工程师黄奕程介绍，因为间隔近、地质条件杂乱等多重因素影响，南宁轨道交通5号线一期工程秀明区间下穿南宁地铁2号线地道，是南宁轨道交通有史以来盾构施工风险最大的一次下穿工程。
首先，施行下穿施作业业的5号线管片外侧与正在运转的2号线地道管片最小规划净距只要2.05米，实际盾构施工时需求有必定的扩挖，因而开挖面间隔2号线外轮廓已不到2米。称为南宁轨道交通最“惊险”的盾构掘进区间之一。
更加困难的是，穿越段是大部分的泥岩地层和上部50厘米厚富水圆砾层，归于典型的“上软下硬”的复合地层。黏性较大的泥岩层容易导致盾构掘进缓慢或停滞；上层富水圆砾使下穿进程中易发作涌水现象，形成2号线地道管片周边水土流失，从而影响2号线地道安全。
运用多项技术措施确保下穿安全
“如果2号线地道沉降值超出10毫米，市民乘坐时就会感受到明显的颤动。”黄奕程介绍，穿越既有南宁地铁2号线而不能有任何大沉降影响运营，且地上归于交通繁忙的首要路段，沉降有必要控制在3毫米以内，这对重达500吨的庞然大物盾构机来说，规范极其苛刻。为了确保下穿作业继续、匀速经过，此次下穿施工进程可谓“锱铢必较”，运用多项技术措施及“法宝”确保下穿安全。
盾构始发前，施工方特意选用泥水盾构机用于秀明区间右线施工，该盾构机在精准沉降控制方面具有突出优势。一起，建立三维有限元分析模型，采用地质雷达扫描技术对既有地道影响规模内进行全面专项检测，检查地质的密实程度，是否含有空洞，并提早对既有2号线地道内管片进行加固，在既有地道周边布设应急注浆孔。
此外，使用全自动化监测技术对下穿2号线地道进行实时监测，确保泥浆一直“无微不至”地支撑着开挖面，经过注浆及时安定盾体及管片周边地层。
5号线大部分站点已完成车站主体施工
经过以上各种安全措施，终究，5号线秀明区间右线下穿既有2号线地道顺畅完成，而且2号线地道内自动化监测最大沉降值仅1.74毫米，地表监测最大沉降值仅4.57毫米，均在控制值规模，未呈现预警。也为后续左线下穿地道及类似下穿工程施工积累名贵经历。
页:
[1]